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得益于國內(nèi)豐富的鎳儲量，印度尼西亞已然成為全球電動汽車行業(yè)的重要角色。

在過去的三年時間里，印尼不僅禁止出口未加工的鎳，并且與現(xiàn)代、LG和富士康等全球制造商簽署了十多項有關電池材料或電動汽車的生產(chǎn)協(xié)議，總價值超過150億美元。

印尼坐擁全球*大的鎳儲備量，但是禁止鎳礦石出口，進而使自己成為電動汽車行業(yè)不可或缺的一部分。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（U.S. Geological Survey）的數(shù)據(jù)，印尼已探明的含鎳儲量總計2,100萬噸，約占世界儲備的四分之一。國際鎳研究組織（International nickel Study Group）的數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，該國開采了140萬噸鎳，是其2018年產(chǎn)量（60.6萬噸）的兩倍多，并且遠遠超過第二大生產(chǎn)國菲律賓的同期開采量（29萬噸）。

根據(jù)國際能源署（International Energy Agency）的預測，隨著電動汽車需求激增，2021年至2025年期間，印尼預計將占全球鎳產(chǎn)量增量的一半左右。

印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）在2020年禁止印尼出口鎳礦石，但允許出口價值更高的鎳產(chǎn)品，迫使企業(yè)在該國進行加工和制造。隨后，印尼加工鎳的出口額從2015年的約10億美元飆升至2022年的300多億美元。

維多多在采訪中表示，如果該國成功建立起電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，鎳出口將比出口禁令前增長200倍。巴西礦業(yè)公司淡水河谷預測，由于對電動汽車電池的高需求，到2030年，鎳的需求將比2022年增長44%。

雖然維多多沒有給出出口增長的具體時間表，但表示印尼的目標是在2027年之前建成電動汽車電池的綜合供應鏈。此外，印尼還將在6月禁止出口銅礦石和鋁土礦，這兩種礦石都被用于電動汽車的生產(chǎn)。

除了鎳資源之外，印尼去年還成為全球第二大鈷生產(chǎn)國，再次強化了其在電動汽車供應鏈上的角色。根據(jù)美國政府的數(shù)據(jù)，去年，印尼的鈷產(chǎn)量激增，超過了俄羅斯和澳大利亞等國家，成為全球第二大生產(chǎn)國。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，該國的鈷產(chǎn)量今年將再次增長一倍以上。到2030年，該國在全球鈷產(chǎn)量的份額將從2021年的約1%上升到近20%。

下一個“上車”的巨頭很有可能是全球市值*高的汽車制造商特斯拉。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的目標是在2030年年銷2000萬輛電動汽車，比特斯拉2022年銷量增長15倍以上。為此，該公司將需要再建造7到8個“超級工廠”，也就是說平均每年建設一個。

維多多已竭盡全力說服馬斯克在印尼生產(chǎn)電動汽車或電池，甚至向特斯拉提供了鎳礦開采特許權和稅收優(yōu)惠，以鼓勵特斯拉在印尼投資，而且其有信心將與特斯拉敲定*終交易。

金屬咨詢公司CRU首席顧問Victor Chin表示：“印尼政府正在構建為電動汽車工廠提供服務的完整價值鏈。因此，特斯拉考慮在印度尼西亞建立超級工廠和生產(chǎn)汽車是明智之舉?！?/p>

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