陜西同程能源

新能源時(shí)代，得電池者得天下。鋰離子電池的爭奪戰(zhàn)中，寧德時(shí)代一直保持著*地位。而在另一個(gè)鈉離子電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代再一次取得了*。

目前在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍只能滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。所以鈉離子電池的市場表現(xiàn)并不亮眼。

但是在11月29日的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長黃起森表示，寧德時(shí)代則通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。而500公里選續(xù)航無疑正是當(dāng)下的絕對主流，有望覆蓋65%的市場。

在當(dāng)下碳酸鋰價(jià)格高居不下的情況，鈉離子電池的突破性進(jìn)展無疑將是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，同樣值得我們關(guān)注。

鋰、鈉電池可共同發(fā)展

就鋰電池而言，還存在著很多在技術(shù)上難以完全解決的問題：

從性能看，三元正極電池能量密度高，但循環(huán)壽命較差；磷酸鐵鋰正極電池循環(huán)壽命高，但能量密度較低；錳酸鋰正極電池工作電壓高，但能量密度和循環(huán)壽命都較差。

鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰電池在低溫下易發(fā)生嚴(yán)重的容量衰減，且容易在極端環(huán)境下失效，需要一套溫度控制系統(tǒng)。

而目前，現(xiàn)有鈉離子電池體系的能量密度已逼近磷酸鐵鋰，循環(huán)壽命也在逐漸提升當(dāng)中。其次，從安全性看，由于鈉離子電池的熱失控起始溫度略高于鋰離子電池，因此電芯層面的安全性有較大的提升。

基于其性能上的差異，鋰離子電池和鈉離子有望形成錯(cuò)位競爭。錯(cuò)位為主，競爭為輔。鋰離子電池主要用于電動(dòng)車、消費(fèi)3C等對成本相對不太敏感、但對能量密度非常敏感的領(lǐng)域。

鈉離子電池有望在對能量密度要求不高、成本敏感性較強(qiáng)、對體積不太敏感的儲(chǔ)能、低速交通工具以及部分低續(xù)航乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)替代和應(yīng)用，未來還存在著“鋰鈉混搭”的可能性。

鈉離子的未來發(fā)展值得期待

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏上看，鈉電的滲透節(jié)奏將類似鋰電，而滲透速度將遠(yuǎn)快于鋰電：

1、鈉電大部分設(shè)備及材料可延用原先鋰電供應(yīng)鏈。

2、鋰電供應(yīng)鏈的國產(chǎn)化過程存在海外*制衡問題，而鈉電產(chǎn)業(yè)國內(nèi)技術(shù)及供應(yīng)鏈布局均遙遙*于海外企業(yè)。

3、鈉電和鋰電本質(zhì)上同源，嵌鋰/鈉機(jī)制同屬電化學(xué)學(xué)科，而這幾年國內(nèi)鋰電技術(shù)和人才的外溢將使鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)迭代、降本提質(zhì)加速。

要知道我國鋰資源對外依存度高，全球近70%的鋰資源集中于南美澳洲，而國外地緣政治風(fēng)險(xiǎn)長存，全球鋰精礦供應(yīng)緊張態(tài)勢下要避免鋰資源被卡脖子。鈉元素地殼豐度遠(yuǎn)高于鋰（2.75%VS 0.0065%）且分布廣泛，鈉電的發(fā)展符合能源安全戰(zhàn)略發(fā)展需要。

其次，從供業(yè)鏈穩(wěn)定角度，鋰電池碳酸鋰原料因供需錯(cuò)配波動(dòng)性很大，現(xiàn)階段已超50萬/噸，且未來2年或?qū)⒊掷m(xù)緊平衡，鋰價(jià)高企侵蝕下游利潤，高波動(dòng)型也不利于車企供應(yīng)鏈穩(wěn)定。相比之下碳酸鋰均價(jià)常年穩(wěn)定在1500-3000元/噸區(qū)間，波動(dòng)小且更具經(jīng)濟(jì)性。

寫在*后：

根據(jù)寧德時(shí)代的消息，其鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈布局上還需要一些時(shí)間，但已與部分乘用車客戶協(xié)商，明年將會(huì)正式量產(chǎn)。相信憑借在安全性、快充、低溫性能等先天優(yōu)勢，以及比磷酸鐵鋰電池低20%以上成本的成本優(yōu)勢，未來的發(fā)展勢頭必然非常迅猛。

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